Sabtu, 22 Desember 2012

Model Supra X 125 Thailand Style Modifikasi



Gambar Honda Supra X 125 Modifikasi dari tampangnya jelas terlihat jika konsep dari modifikasinya masih beraliran Model Supra X 125 Thailand Style Modifikasi. yang tetap mempertahankan konsep Thailand Style, konsep tersebut bisa dilihat dari part-partnya yang memang sengaja saya import dari Tahiland," ungkap Stanlius si pemilik motor tersebut.



supra-x-125-modifikasi.JPG


Bagian setang Honda Supra X 125 Modifikasi ini banyak mengaplikasikan sparepart merek Kitaco. Seperti pada master rem, saklar lampu baik kanan atau kiri, gas spontan, handgrip Bride ditambah dengan lampu HID Type R 8000 kelvin. Untuk lebih memperkuat kesan Thailand-nya, Stanlius memasangkan striping Honda Wave S (di Indonesia sama dengan Honda Supra X 125).


modifikasi-supra-x-125-tahun-2006.JPG


Memasuki bagian kaki-kaki, hampir 90 persen sudah mengalami perubahan. Misalkan pada bagian tabung sok depan menggunakan merek Rhino dan breket master rem CNC.
Pada bagian sok belakang, Gazi Tabung menjadi pilihan Stanlius. Yang menarik perhatian dari majalah otomotif adalah untuk menghasilkan dentuman suara, knalpot RC custom menjadi daya tarik bagi Stanlius.




Hingga bagian-bagian yang lebih detil juga tak lupt dari tangan 'jail' Stanlius. Seperti selang rem, selang oli mesin yang diganti dengan merek Morin.
Bagian push step pun juga diganti dengan merek Trusty. Gir dan rantai bawaan juga ditanggalkan dan diganti dengan merek SSS.


modifikasi-supra-x-125-1.JPG


modifikasi-supra-x-125-2.JPG


modifikasi-supra-x-125-tahun-2006-thailand.JPG


modifikasi-supra-x-125.JPG
baca selengkapnya »»   Share

Selasa, 04 Desember 2012

NOUVO '02 SUKOHARJO : SPORTY TAPI LEMBUT

Fahrudin Al Rozi a.k.a Gedux dengan Yamaha Nouvo cenderung sangat sporty mengadopsi warna kuning dan krem pastel. "Aku memang suka warna lembut karena menyiratkan lembutnya hatiku," kekeh Gedux.
Asisten dari Fery Pradana modifikator dari Ughed-ughed Custom ini ternyata juga cukup simple dalam memilih asesoris pendukung modif. Seperti pada kaki depan yang cukup puas dengan cakram TDR, tromol Trusty dan kaliper Racing, bottom depan sokbeker cukup di-retouch dengan permainan mesin bubut.

Masuk pada perangkat kaki belakang doi beraksi dengan sokbeker belakang Ride It. Tak ada aseso lain selain selang hawa Earl's dan juga calter CVT berlapis krom.
Pada stang kemudi cukup berani dalam meilih asesoris yaitu satu unit tachometer dan digital speedometer dari Koso.

Bantingan kemudi bisa dibikin seret atau licin berkat steering dump Nui Racing. Kesan balap jalanan dimunculkan dari pilihan knalpot CLD. Raungan mesin jadi responsif berkat aplikasi gas spontan KTC. | dnr

SPEK MODIFSOKBEKER DPN: Custom, CAKRAM DPN: TDR, TROMOL DPN: Trusty, TROMOL BLK: PKM, SOKBEKER BLK: Ride It, PELEK DPN/BLK: S-Work 17", BAN DPN/BLK: Swallow 50/90-17 / 60/90-17, KARBU: PE 28, KNALPOT: CLD, STEERING DUMP: Nui Racing, GAS SPONTAN: KTC, CAT: Pentagloss, CLEAR: Lesonal, MODIFIKATOR: Ughed2 Custom & Modified. Polokarto, Sukoharjo
baca selengkapnya »»   Share

Bedah engine New Megapro, Byson, Pulsar


Bila marga bebek dan skutik kebanyakan “berdarah” Thailand, belakangan spesies sport terutama di bawah 200cc justru berdarah India karena memang dikembangkan di negeri anak benua Asia itu. Sebut saja tiga motor sport beraura street fighter berkapasitas 150cc ke bawah yang baru saja dirilis itu ; Honda New MegaPro, Yamaha Byson dan Bajaj Pulsar 135LS.
Ketiganya, kini tengah bertarung di pasar Indonesia memperebutkan pasar light sport yang tengah berkembang apik. Bagaimana kelebihan masing-masing ? Kita soroti saja dapur pacunya karena dari sisi lain tampang dan konstruksinya mirip-mirip.
Teknologi Sepadan Trio: STREET FIGHTER PERKOTAAN
Secara teknologi, ketiga light sport keturunan India itu tak jauh beda. Belum modern-modern amat.  Lihat saja sistem pengkabutannya, masih memakai karburator dan belum mengaplikasi sistem injeksi. Namun meski masih berkaburator, sistem pengapiannya rata-rata sudah lebih disempurnakan dengan aplikasi piranti sensor yang mengatur pecikan api di ruang bakar atau lazim disebut TPS (Throtle Positioning Sensor).

TPS yang merupakan sensor pengatur waktu pengapian berdasarkan rpm mesin dan bukaan throtle valve yang ditempatkan di karburator, juga dipakai pada New MegaPro. Piranti ini, ternyata juga bukan sesuatu yang baru karena sebelumnya juga sudah pernah dipakai pada Honda Karisma.

Bagaimana dengan Yamaha Byson ?. Salah satu yang diunggulkan pada dapur pacunya adalah pemakaian crankshaft offset serta pemakaian balancer. Teknologi balancer weight ini ternyata juga sudah “pernah dicoba” dan sukses saat diaplikasi  RX-Z dan Crypton.

Bajaj, so pasti juga berteknologi mirip-mirip. Sudah memakai TPS, Pulsar 135 LS (Light Sport) itu juga sudah ber DTS-i yang dikembangkan oleh Bajaj sejak 2004 dan diklaim mampu mendongkrak power sampai 1 bhp sekaligus lebih irit bahan bakar.

Ketiganya, meski kapasitas mesinnya beda-beda tipis (hanya Pulsar yang cuma 135cc) namun memiliki tenaga yang nyaris sebanding, bermain di angka 13 hp (sekitar 10 Kw) di kisaran kitiran 7.500 – 9.000 rpm.

Bajaj, nampaknya cukup diwakili Pulsar 135 LS karena meski memiliki varian Pulsar 150 DTS-i, pabrikan India yang dikembakan Bajaj Auto bermitra dengan desainer sepeda motor Glynn Kerr Tokyo R&D, itu merasa sanggup mengimbangi brand Jepang bermesin 150cc. Pulsar 150 DTSi, mempunyai semburan power yang jauh di atas kedua brand Jepang di atas, yakni 20 hp atau setara 15 Kw.

Silinder cop desain baru
Meskipun bersaing sengit, tapi dalam hal rancangan silinder cop, lebih tepatnya pada bracket noken as dan rocker arm, milik Byson, New Mega Pro dan Bajaj 135 LS memiliki persamaan desain.

Menganut model open top case. Jadi saat semi over houl tak perlu sampai menurunkan mesin. Cukup dilakukan dengan posisi mesin masih terapit engine mounting. Selain itu, dalam keperluan proses penyetelan katup juga bisa dilakukan dengan cermat. Pasalnya, space untuk menyusupkan fuller gauge ke clearence tapet dan katup jadi lebih jelas terkontrol. 

Bagaimana kelebihan dan kekurangan dapur pacu ketiga light sport yang modelnya mengacu ke street fighter itu ? tim

Honda New Mega Pro: PERKOTAAN LINCAH, LUAR KOTA BERTENAGA

Mengusung teknologi terbaru yang disebut X-tra Responsif Performance (XRP), “saudara kembar” Honda Unicorn Dazzler yang dikembangkan di India ini dicangkoki mesin 149,1 cc dan 5 percepatan. Sanggup mengkail power maksimal 13,7 PS di 8500 rpm dan perolehan torsi maksimal 1,31 Kgf.m di 6500 rpm. Paling revolusioner dalam pemakaian bearing. Kali ini New Mega Pro mengaplikasi bearing bambu atau yang biasa disebut dengan roces.

“Tapi Honda menyebut nya dengan istilah Roller Bearing Crankshaft (RBC). New Mega Pro bisa dianggap sebagai motor pertama di Indonesia yang mengaplikasi bearing jenis RBC,” buka Jaka Chief Mekanik PT. MPM, Surabaya.   

Clearence RBC yang dihasilkan lebih rapat, memiliki nilai keakurasian clearence yang stabil. Maka kecepatan putaran mesin dikawal lebih optimal, baik di putaran rendah maupun putaran tinggi. Hal itu juga disebabkan nilai sentrifugal RBC lebih kecil dibanding bearing konvensional. “Sehingga kecil kemungkinan menghambat lonjakan rpm mesin,” terang Jaka.

Suara mesin yang dihasilkan juga jadi jauh lebih lembut, baik saat stasioner maupun putaran idle. Dalam hal ini, ketahanan komponen mesin terutama yang berpola gigi akan lebih tahan lama.

RBC juga sangat menunjang untuk keperluan bergasing di rpm tinggi. Sebab makin banyak jumlah bantalan bambu yang memback up putaran as kruk. Hanya saja dalam pemakaian oli mesin, RBC membutuhkan jenis pelumas lebih encer, jenis SAE 10w/20. “Agar pelumas lebih mudah masuk ke celah pori RBC yang lebih rapat,” urai Jaka. 

Dan sebagai langkah untuk mengakomodir segmen remaja yang demen akan akselerasi, maka pada produk New Mega Pro, tak memakai kampas kopling judder. Dekapan kampas kopling dan plat kopling jadi lebih kompak mentransfer power mesin ke roda. Akselerasi pun dihasilkan lebih responsif.

Serta disokong program CDI ECM, yang juga mendukung mekanis TPS. “Hasil pengujian CDI ECM ini optimal menghasilkan arus listrik lebih stabil saat rpm tinggi dan juga lebih spontan saat dibutuhkan untuk keperluan yang sifat nya mendadak,” yakin Jaka.

Suplai bahan bakar dikawal karbu jenis vakum, berlabel Keihin 26 mm. Ada yang lain pada karbunya, dilengkapi sensor pengatur waktu pengapian berdasarkan rpm mesin dan bukaan throtle valve yang biasa disebut Throtle Positioning Sensor (TPS). Seperti yang diaplikasi pada karbu Karisma. TPS yang diusung kali ini mampu membagi 12 mapping waktu pengapian.

“Power loss yang biasa terjadi saat berakselerasi dari stasioner ke rpm menengah jadi dapat diminimalisir. Juga lebih  optimal meningkatkan ketepatan mesin terhadap posisi throtle valve,” tunuk Jaka. Ia menambahkan, power dan konsumsi BBM yang dihasilkan jadi lebih sebanding, meskipun dipakai dengan gaya pemakaian stop and go.

Masih tahap untuk menciptakan efesiensi gesek, dalam pemakaian rocker arm pada produk New Mega Pro juga dilengkapi dengan roller. Untuk memperkecil nilai gesek rocker arm saat bersinggunan dengan noken as, saat katup membuka.

Begitu juga dengan speed piston, diyakini bisa bertambah. Pasalnya, desain piston kali ini dilengkapi dengan nat atau oil land, di bagian bawah ring minyak. Desain piston ini bisa dikategorikan sebagai piston kompetisi, seperti yang beredar di speed shop. Manfaat nya, nilai pelumasan tak lagi hanya mengandalkan dari sirkulasi ring minyak di urutan 3 pada susunan ring piston.

“Dengan ada nya back up oli mesin pada dinding piston, kecepatan limit piston dipastikan bisa bertambah, sekaligus menekan gesekan,” tutur Jaka.    

SPESIFIKASI HONDA NEW MEGA PRO 150 CC Tipe mesin : 4 langkah OHC berpendingin udara, Diameter x langkah : 57,3 mm x 57,8 mm
Transmisi: 5 keecepatan,  Power maksimal : 13,7 Ps pada 8500 rpm, Torsi maksimum : 1,31 Kgf.m pada 6500 rpm, Sistem pelumasan : Basah, Sok depan : Teleskopik, Sok belakang : Monosok adjustable, Rem depan : Cakram hidrolik piston ganda, Rem belakang : Cakram hidrolik piston tunggal (tipe CW) , Tangki : 12 liter , Jarak sumbu roda : 1313 mm, Jarak terendah ke tanah : 152 mm Berat kosong : 136 Kg (tipe CW), Speedometer : Analog - Digital
HARGA: RP. 19.500.000

Yamaha Byson: TEKNOLOGI BALAP DI MOTOR HARIAN

Bagaimana dengan teknologi mesin yang diusung oleh Byson yang memiliki kapasitas mesin 153 cc ? Kembaran Yamaha FZ 15 yang dirilis resmi di India Januari 2008 silam, motor ini mengantongi power maksimal 10,1 Kw pada 7500 rpm dan pencapaian torsi maksimal 13,6 Nm pada 6000 rpm.

“Paling menonjol dan dikenal terbaru ada di crankshaft offset serta pemakaian balancer,” terang Ilham instruktur training education Yamaha PT. STSJ, di kawasan Jl. Basuki Rakhmat, Surabaya.

Menarik memang, prioritas teknologi Yamaha kali ini juga menekan efesiensi gesek komponen mesin. Macam crankshaft offset, yakni perubahan titik big end yang bergeser 5 mm ke belakang (kiri) saat posisi top piston. Tentu saja ditujukan untuk mengurangi tingkat hambatan dan gesekan piston dan silinder saat piston naik turun. Teknologi balancer weight seperti yang diaplikasi di RX-Z dan Crypton pingin diulang pada produk Byson.

“Data bobot masih belum ada, hanya saja desainnya masih menganut model kapak yang digerakkan oleh gigi primer pada aturan top timing yang telah ditentukan,” tunjuk Ilham. Selain difungsikan untuk mengurangi vibra pada mesin, juga optimal menunjang akselerasi menengah ke atas.

Efesiensi gesek juga ditunjukkan pada konstruksi liner silinder dan ring piston nomer satu atau paling atas. Pemakaian liner pada Byson tak lagi dibuat dari besi tuang. Lebih dari itu tekhnologi pembuatan linernya mengaplikasi tekhnologi centrifugal cast in sleeve dengan bahan Molten Iron, sehingga optimal mengurangi mempertahankan kompresi dan pembakaran lebih akurat.

Lebih lanjut, untuk susunan ring piston paling atas, bahannya memakai nitride treatment dengan nilai kekerasan melebihi baja. “Gesekan yang dihasilkan oleh ring piston dan silinder jadi lebih licin, serta tahan menerima kalor efek pembakaran,” yakin Ilham. 

Pada sektor silinder cop, Byson juga mengaplikasi rocker arm yang dilengkapi dengan roller, seperti rocker arm MX-135 LC. Lantaran dianggap sukses menekan tingkat gesekan serta menghasilkan akurasi bukaan katup pada clearence yang ditentukan.

Tambahan teknologi terbarunya ada di ruang bakar, yang menganut desain jajaran genjang, evolusi dari desain bath up yang biasa diaplikasi tuner road race.

“Siklus gas segar yang dikompresikan jadi membentuk pusaran, untuk menghasilkan gas segar lebih homogen,” detail Ilham. Selain itu, posisi katup in (28 mm) dan ex (23,5 mm) juga dibuat off set dan tak simetris dengan perbandingan kompresi 9,5 : 1.  

Sebaliknya, sektor kampas kopling untuk 2 lapis di bagian tengah jumlah tonjolan pad (nok) dibuat lebih minim, yakni 40 nok dan bagian luar 48 nok. Ditujukan untuk meredam terjadinya hentakan dan mendukung tipikal mesin bertorsi besar. Sehingga power Byson lebih terasa nendang di gasingan menengah. 

Suplai BBM dilayani model vakum tipe khas Yamaha Skinners Union dan dilengkapi Throtle Position Sensor, seperti yang diaplikasi pada MX-135 LC. Dan program pengapian dikemas dalam CDI produk Denso DC. “Selain itu input lain yang deprogram CDI adalah speedometer, takometer, TPS dan safe diagnosis,” bebernya. tim/pid

SPESIFIKASI YAMAHA BYSON 150 CCTipe mesin : 4 tak SOHC 2 katup berpendingin udara,  Diameter x langkah : 58 mm x 57,9 mm, Transmisi : 5 kecepatan , Power maksimal : 10,1 Kw pada 7500 rpm,  Torsi maksimal: 13,6 Nm pada 6000 rpm, Sistem pelumasan     : Basah , Sistem starter : Electric & Bash , Sok depan : Teleeskopik, Sok belakang : Monosok monocross, Rem depan   : Cakram, Rem belakang: Tromol , Tangki  : 12 liter, Jarak skumbu roda : 1334 mm, Jarak terendah ke tanah : 160 mm, Berat (oli & BBM) : 137 Kg, Speedometer : Full LCD Digital
HARGA : RP. 20.160.000

Bajaj Pulsar 135 LS: CUKUP 135 CC TAPI BERTENAGA GEDE

Dilepas ke pasaran secara resmi Desember 2009, Bajaj Pulsar 135 LS (Light Sport) DTSi, sebenarnya berkemampuan tak beda jauh dari dua kompetitornya yang sama-sama dikembangkan di India ; New Mega Pro dan Yamaha Byson.

Andreas kepala mekanik diler dan bengkel resmi PT. Bajaj Mitra Sukses Abadi di BAI, di kawasan Jl. Mayjend Sungkono, Surabaya menjelaskan bahwa Pulsar 135 LS ini adalah varian terbaru dan bukan dress up dari Bajaj 125 cc XCD atau spek down dari Pulsar 180 cc. Fitur terbaru pada silinder cop nya menganut model 4 katup dan dioperasikan 1 noken as. Jadi prinsip kerjanya, 1 rocker arm membuka 2 katup.

“Kalau ditinjau dari kapasitas mesinnya memang kesan pemakaian 4 katupnya terkesan ekstrim.  Tapi begitu lah komitmen Bajaj untuk menciptakan sport irit, lincah dan bertenaga besar,” urai Andreas.

Masih dibagian silinder cop, Pulsar 135 LS ini juga menganut desain ruang bakar model oval. Untuk menghendaki terjadinya pusaran gas segar yang akan dimampatkan saat kompresi. Proses homogen gas segar juga mulai terjadi pada joint karbu dan intake manifold, sebab saat itu gas segar mengalami terjadinya pantulan pada sekat intake manifold.

Untuk suplai gas segar, dilayani karbu vakum tipe BS 26 mm ini, dengan komposisi main jet 107 dan pilot jet 12,5. Fitur Throtle Position Sensor juga diaplikasi, untuk menyelaraskan posisi bukaan throttle valve dengan kapasitas arus listrik yang dibutuhkan. Dengan perangkat ini, power Pulsar 135 LS makin enak dibuka tutup, saat keperluan membelah kemacetan.

Sistem pembakarannya tetap disulut 2 busi, seperti yang telah sukses di pendahulunya yakni Bajaj Pulsar 180 cc dan tetap dikemas dalam tekhnologi DTS-I. Dan terprogram pada Digital Multi Map CDI. Percikan api di kedua busi ini deprogram akan nyala bersamaan saat mulai hidup hingga rpm 6000. “Dan ketika berada diatas rpm 6000, busi skunder akan mati dan berganti primer (sisi kanan) yang hidup,”detail Andreas.

Akelerasi Pulsar 135 LS dirancang lebih agresif, gigi 1 mengaplikasi perbandingan (34-12) performanya singkat bisa tembus hingga 40 Km/jam ketika cara bawaan gigi 1 power band nya dibuat lunas. Gigi 2 menganut close rastio, yakni (31-17), minim delay sehingga power gigi 2 terkesan nendang.

Tekhnologi efesiensi gesek turut diusung dengan pemakaian roller pada rocker arm. Khusus untuk kontruksi roller rocker arm, Bajaj membuat nya spesial dengan bantalan lebih rapat. Mengingat roller rocker arm Pulsar 135 LS, melawan 2 pegas katup (in-2, ex-2). Selain itu, piston berdiameter 53 mm dilapis Molycote sejenis Teflon, agar licin naik turun di silinder. “Dan disuport Nozle Oil Jet yang berada di sisi kanan daun as kruk, untuk melumasi pantat piston, ”terang Andreas.  

Selain itu crank shaft off set juga diaplikasi, lewat perubahan pada titik big end yang tak simetris dengan pen piston (small end) ketika posisi Top Dead Center atau TMA. Rancangan ini sengaja dimanfaatkan untuk menyempurnakan sodokan torsi daun as kruk Pulsar 135 LS yang lebih lebar dibanding Bajaj 125 XCD. “Jadi bawaannya akan terasa saat di abwa di rpm 6000, ada semacam muntahan power yang nyodok terus, ”beber Andreas. 

SPESIFIKASI BAJAJ 135 LSTipe mesin : 4 tak beerpendingin udara DTS-I,  Kapasitas mesin : 135 cc., Bore x stroke : 54 mm x 58,8 mm, Perbandingan kompresi : 9,8 : 1, Tenaga maaksimal : 13,5 Hp di 9000 rpm Torsi maksimal : 11,4 Nm di 7500 rpm,  Sistem transmisi : 1 depan, 2,, 3, 4, 5 ke belakang
Sok depan: Teleskopik pelapis anti gesek travel 130 cm, Sok belakang : Nitro-X, Rem depan : Cakram 24 cm, Rem belakang : Tromol 130 mm, Tangki : 8 liter ,  Jarak sumbu roda : 1325 mm, Berat kosong : 122 Kg, Speedometer : Digital
Harga : Rp. 15 juta
baca selengkapnya »»   Share

Senin, 03 Desember 2012

DESAIN INSPIRASI MODIF HONDA TECHNO 125 PGM-FI


HONDA VARIO TECHNO 125 FUNKY BIKE
Buat yang doyan bergaya aggressive Vario Techno 125 paling tepat. Matic berharga Rp 15 jutaan ini cukup mudah buat digayain beraliran funky transfer bodi yang lagi ngetrend di anak modif. Trend ekor dan lampu CBR250 ternyata pas strimline dan besarnya sesuai dengan bodi belakang Techno 125 kini sudut bodi makin nampak tajam.  Semakin pas dengan penyesuaian di sisi bawah. Kedua pelek dipasang dengan piringan cakram besar model Buell yang difinishing silau berlapis krom.
HONDA VARIO TECHNO 125 LOW RIDER
Style low rider juga sesuai berbasis Vario Techno 125. Cukup ubah paling banyak disisi bawah dengan mencomot pelek variasi berdiameter lebar atau custom made milik mobil. Pasang dengan gaya jeruji untuk meredam tampilannya yang sudah futuristik. Posisi mesin molor pasti menyisakan ruang kosong, paling bagus dicover dengan bantuan penutup knalpot samping yang dibentuk berlekuk tajam juga. Terakhir stangnya dibikin trondol sudah keren banget.
baca selengkapnya »»   Share

Modifikasi Honda Tiger Bergaya Street Fighter

Kali ini Edi's Modified akan menyajikan konsep modifikasi Street Fighter ala Honda Tiger. Honda Tiger yang dimodifikasi adalah Tiger Revo tahun 2007 milik mahendrakmin di sebuah forum modifikasi. Gambar modifikasi Honda Tiger Street Fighter tersebut kami tampilkan di postingan khusus kali ini karena kami sangat menghargai hasil modifikasinya sangat bagus dan layak dipublikasikan dan diacungi jempol sebagai pemicu inspirasi buat para pecinta modifikasi motor tanah air.

Berikut ini kami sertakan data modifikasi motor Honda Tiger Street Fighter:
- velg super lebar delkevic uk depan 3,5inch, belakang 5,5inch
- ban depan irc uk 110/70, belakang michelin 190/50
- headlamp custom topeng satria F
- monoshock NSR150
- stang byson
- arm custom
- shock depan upsidedown kondom
- footstep AHRS
- knalpot custom
- sein supraX125
- body full custom
Gambar modifikasi Honda Tiger Street Fighter yang say maksud dari artikel kali ini seperti pada gambar di bawah ini, 
modifikasi tiger street fighter

modif tiger street fighter

modifikasi tiger ala street fighter
baca selengkapnya »»   Share

Minggu, 02 Desember 2012

Yamaha 250 Wajib Twin Cilinder DOHC ABS Dan FI


tmcblog.com
Rumor teranyar yang berhembus sepertinya Yamaha akan mulai menyusun amunisi, untuk ikut ‘merecoki’ pasar 250cc Full Fairing yang baru di isi oleh Kawasaki dan Honda.
Berkaca dari berbagai produk yang ditargetkan untuk ‘menjungkalkan’ sang raja (dalam hal ini Ninja 250). Seperti keberhasilan Honda Beat mengalahkan Yamaha Mio. Atau kegagalan New Megapro merebut tahta 150 cc di masa lalu. Juga penjualan CBR 250 yang belum juga mampu mengusik singgasana Raja 250CC.
Muaranya jelas. Produk yang lahir belakangan wajib bervalue lebih tinggi dari pemimpin ‘sementara’. Spek sama apalagi inferior tabu hukumnya, alamat hanya menghamburkan biaya riset yang tak murah.
Untuk kelas 250cc sendiri Kawasaki telah kokoh berdiri dengan standar yang cukup tinggi. Tampang bengis ditopang silinder dobel segaris. Plus teknologi injeksi sampai ABS membuat produk Kawasaki ini laris manis. :)
Kehadiran CBR yang dilabeli oleh pabrikan lebih ‘ternama’ juga ergonomi lebih bersahabat tak mampu membendung laju gacoan genk ijo. Padahal banderol sudah lebih murah, teknologi berlimpah.
So, semoga ini dijadikan pelajaran bagi Yamaha jika ingin serius terjun ke segmen seperempat liter yang sudah mulai tumbuh saat ini.
baca selengkapnya »»   Share

Bengkel Modifikasi Motor di Surabaya

Bengkel modifikasi motor khususnya di kota surabaya adalah yang paling dicari oleh para pecinta motor apalagi jika anda ingin mempunyai motor yang tampil beda dengan yang lainnya. kali ini saya hanya dapat berbagi informasi mengenai keberadaan bengkel modifikasi yang bisa dijadikan rujukan untuk merombak motor kalianDaftar bengkel modifikasi motor :
-(Udin)Bad Boys Modified
Jl. Pucang gg V/ belakang pasar pucang.
No telpon : 031-5026402/081330181710
-(Ronny) Tempat modifikasi body motor Club Motor Mio MAC'S ( Mio Adventure Community Surabaya)
-UD TIGA JAYA MOTOR
Menjual spare part Kawasaki dan motor antik lainnya.
Jl. Embong Malang 64 Surabaya/Telp. (031) 5314918
Jl.Keputih Tegal Timur 58
-(Yudhistira)PCS (Phantom Community Surabaya)
Jl.Pakis Tirtosari XIV / 9 Sby
-SAM MOTOR Bengkel spesialis motor 4-tak
Jl. Raya Prapen Panjang Jiwo no.5 Surabaya/Telp. (031) 70625226
-MAHKOTA MOTOR Bengkel kondang hingga event dragbike nasional.
Jl. Banyuurip Surabaya
-RAHARDJO DYNAMO REPAIR Bengkel perbaikkan dinamo serta elektro motor
Jl. Kalibutuh 179 Surabaya/Telp. (031) 5318598
-TEDJO MOTOR Spesialis Honda NSR
Jl. Gebang Lor S-1 Surabaya/Telp (031) 5945306
-PURI MOTOR Toko Spare parts, aksesori dan bengkel perbaikan motor klasik
Jl. Pasar Kembang 75 Surabaya/Telp. (031) 5323727
-BMW SLAMET Bengkel spesialis motor klasik
Jl. Tidar 162 Surabaya/Telp. (031) 5314337
-SUBUR Bengkel kolter dan bubut motor harian serta balap.
Jl. Peneleh Gg.1 no 60 Surabaya/Telp. (031) 5352662
-YUDHI MOTOR RACING CLUB Bengkel perbaikan motor, setel pelek jari dan palang, senter bodi
Jl. Tidar 112, Surabaya/Telp. (031) 5490647, 70382345
-POEN MOTOR Bengkel motor harian dan tune up untuk drag, trail adventure.
Jl. Bratang Jaya XIX/5B, Surabaya/Telp. (031) 5040863
-AMBON CUSTOM Bengkel spesialis motor poser berikut pengecatan.
JL. Nginden II/71 Surabaya/Telp. (031) 5923358
-CAPRIN RACING Cutting sticker dan bodywork
Jl. Gubeng Kertajaya IIIa/4-6 Surabaya/Telp. (031) 5026888
-PT. CAHAYA SELARAS LESTARI Krom dan pengecatan plastik serta fiber.
Jl. Kedung Cowek 183 Surabaya/Telp. (031) 3768074, 3768470
-MEDIA STICKERS Cutting sticker dan cutting art
Jl. Undaan Kulon 65 Surabaya/Telp. (031) 5345936, 70993399
-ARI KARYA MONEL Spesialis pembuat pernik-pernik berbahan monel atau stainless steel.
Jl. Raya Semampir 61A Surabaya/Telp. (031) 70335887, 081330123941
-GA-OK AIRBRUSH SYSTEM Airbrusher spesialis realis
Jl. Trenggilis Mulya 6 Surabaya/Telp. (031) 8436269
-BETTA STICKER
Jl. Embong Malang 72 Surabaya/Telp. (031) 5456926
-AZ AIRBRUSH Airbrusher spesialis realis
Jl. Bulak Banteng Wetan XV/41 Surabaya/Telp. (031) 77071065
-JHOO Speedshop dan tempat komunitas balap roadrace Jawa Timur
Jl. Manyar Sabrangan V/58A Surabaya/Telp. (031) 5966101, 08165458696
-RAYYA PERKASA MOTOR Penjual perlengkapan motocross dan variasi motor
Jl. Kalibutuh 131 Surabaya/Telp. (031) 5321539
-GONYEK TIRTO Spesialis kaki-kaki dan elektrik serta multimedia motor.
Tambaksari Selatan VII/14 Surabaya/Telp. (031) 70925000, 0818589734, 08123020656
-MIHONG Spesialis bubut, reamer dan bikin gigi rasio
Jl. Dukuh Kupang Barat 1 No. 24 Surabaya/Telp. 08158855554
-MULTI BERLIAN SUPERCANGGIH Bengkel modifikasi kaki-kaki, trail hingga dragbike
Jl. Tempurejo No. 5 Surabaya/Telp. (031) 3810700
-TOKO HASIL Pusat perbelanjaan mur-baut
Jl. Semarang 112 Surabaya/Telp. (031) 5453506
-PLATINA MOTOR Spare parts original dan aftermarket motor lawas serta baru.
Jl. Kertajaya No.16 Surabaya/Telp. (031) 5020141
-ARVI SERVICE Perbaikan segala macam spidometer analog dan digital
Jl. Undaan Peneleh II/21 surabaya/Telp. (031) 5480738
-SUMBER LOGAM Toko aneka besi dan pelat
Jl. Raden Saleh 25 Surabaya/Telp. (031) 5468079
-CHANDRA MOTOR Toko perlengkapan motocross dan balap
Jl. Tembok Dukuh 134 Q (Pertokoan Kalibutuh Indah) Surabaya/Telp. (031) 5453208
-IVAN CLASSIC Menjual berbagai onderdil motor klasik baru atau second.
Jl. Darmo Satelit Utara V Blok FT-12A Surabaya/Telp. (031) 7325116/081703398469
-UTAMA MOTOR Speedshop menjual part-part racing langka, outlet resmi produk Daytona
Jl. Urip Sumoharjo 70 Surabaya/Telp. (031) 5316050, 5343991
-GAMA MOTOR Spesialis aksesori, suku cadang dan perawatan Vespa
Jl. Indrapura 22A Surabaya/Telp. (031) 3550288
-SAMPURNA Spesialis aksesori dan suku cadang Vespa.
Jl. Ngaglik No. 6 Surabaya/Telp. (031) 5341001
-SHANG-X/BANGEK Spesialis kaki-kaki motor dan setting roadrace.
Jl. Mejoyo Gg. Baru NO. 6 Surabaya/Telp. (031) 70735822
-Cak War /WRM/WARRIOR MODIFIED Ahli bubut dan pembuatan barang hand made maupun custom
Jl. Demak Selatan IV/50 Surabaya/Telp. (031) 5327672
-KONI MOTOR Spesialis tune-up harian dan dragbike
Jl. Manukan Bakti Blok 20 no 9 Surabaya/Telp. (031) 72077807
-BRC/BOIRENG Bengkel spesialis Honda sport harian dan balap.
Jl. Kendangsari Gg. SD Inpres 99 Surabaya/Telp. (031) 8475658
-HOUTJE MOTOR Mekanik kondang Jawa Timur spesialis roadrace hingga kelas nasional.
Jl. Manyar Sambongan 8, Surabaya/Telp. (031) 5011647
-BERSAUDARA Bengkel restorasi mesin dan bodi Vespa.
Jl. Menur II/1 Surabaya/Telp. 085231078688
-AUDI MOTOR Bengkel motor harian, balap hingga gokart.
Jl. Balongsari Tama 20, Surabaya/Telp. (031) 7410365
baca selengkapnya »»   Share